Og et kig indefra afslører, hvor meget detaljer der går i at skabe et måltid, før det overhovedet når det til flyet.

Fra hvordan menupunkter vælges, og hvilke ingredienser der bruges, til hvordan måltider adskiller sig inden for hver kabine, og de innovative værktøjer, der bruges til at gøre det hele muligt, her er et indvendigt kig på den utrolige proces.

Gearing op:

Det er vigtigt at opretholde streng hygiejne og sikkerhed ved tilberedning af over 20.000 måltider om dagen, og derfor har anlægget stramme foranstaltninger på plads. Efter at have gennemgået sikkerhed er personalet forpligtet til at bære beskyttelsesbeklædning, hårnet og sko for at opretholde sikkerheden på glatte overflader.

Anlægget har endda et luftbrusebad, som personalet bruger, når de kommer ind i produktionsområdet og står i maskinen for at blive sprængt med luft for at fjerne fremmedlegemer, som hår, fra tøjet.

Scan og gem:

Varer, der kommer ind i anlægget, skal også gennemgå sikkerhed med produkter som frugt og grøntsager, der scannes gennem røntgenmaskiner, før de opbevares. Varerne, der opbevares på hovedfaciliteten, bruges inden for en til to dage, hvor flyselskabet er vært for en udbredt lagerfacilitet, der udelukkende bruges til madvarer i bulk som Basmati-ris, mel, madolie og sukker et andet sted i Dubai.

Mere end 500 tons frugt som cantaloupe, vandmelon og ananas bruges om et år. Flyselskabet har over 60 valg af ost i sit netværk alene, som kommer fra forskellige lande over hele kloden.

Bliver ren:

Tiden er afgørende, og det er derfor, når trollies fra tidligere flyvninger lander i anlægget, fjernes alle beskidte genstande, så personalet kan rengøre dem. Der er et helt område, der er afsat til at vaske genstande, hvor personalet vasker millioner af retter og bestik hver dag. Anlægget har otte forskellige maskiner, der bruges til at vaske genstande, hvor selv vognene vaskes efter hver flyvning.

Elementer som puder, tæpper og madrasser vaskes også i anlægget.

Tid til at lave mad:

Da sikkerhedsbestemmelser ofte forbyder brugen af ​​åben ild på kommercielle fly, tilberedes valg af varm mad på forhånd og derefter nedfryses til specifikke temperaturer (som kontrolleres af et internt hygiejneteam) og derefter opvarmes af kabinepersonale ved hjælp af konvektionsovne i flyet.

Køkkener er opdelt mellem et område, der udelukkende er afsat til valg af kold mad, et område til valg af varm mad og et køkken til bagværk og desserter.

Kolde fødevarer:

I det kolde køkken vil personalet udstyre ting, der inkluderer frugtfad, sandwich og appetitvækkere som de kanapeer, der tilbydes førsteklasses passagerer. Flyselskabet arbejder med kokke fra Dom Pérignon for at skabe specialkanapéer med muligheder, der spænder fra konfektænder med karryananas til en pocheret rejer og guacamole-tartlet.

Catering til hver hytte:

De fleste førsteklasses retter er udpladet ombord, mens business class-retter er forudpladet til besætningen for at tilføje de sidste endelige pynt om bord. Alle økonomiretter er forudpladet i anlægget. Alt fra salatdressinger til sojasauce, der ledsager retter, forberedes på forhånd for at sikre, at besætningen kan få en måltidsservice, der kører effektivt.

Varmer op:

I det varme køkkenområde koges alle madvarer, indtil de når en kernetemperatur på ca. 149 grader Fahrenheit. Derefter placeres de på et transportbånd for at gå gennem en spiralglaskøler.

En dedikeret hygiejneafdeling kontrollerer afkølede genstande for temperatur, hvor alle fødevarer stregkodes med deres kvalitet og temperatur og opbevares. Kokke tilbereder måltider otte timer før en flyvning med varme madvarer med en holdbarhed på 72 timer, selvom holdet typisk arbejder inden for en 43-timers periode.

Planlægning og forberedelse:

Emirates opdaterer menuen hver måned og arbejder sammen med regionale partnere på hvert sted for at skabe retter, der passer specifikt til området. Da kokke har brug for at importere visse ingredienser, som kød og fisk og skaldyr, skal der bestilles så langt som otte måneder i forvejen, hvorfor flyselskabet allerede arbejder på deres menuvalg i 2020.

Valg af de rigtige ingredienser:

For James Griffith, vicepræsident for kulinarisk i Emirates, mens kommercielle fly giver en mere tør atmosfære og højere tryk, gør fremskridtene i dagens fly et måltid i himlen svarende til at have et måltid i Alperne. For at bekæmpe disse små variationer fokuserer flyselskabet på at levere ingredienser, der har stærke, søde og skarpe smag, der inkluderer sure fødevarer som tomater og olivenolie og citrusbaserede ingredienser som passionsfrugt.

Flyselskabet bruger endda en specialkoldpresset ekstra jomfru olivenolie oprettet af Castello Monte Vibiano Vecchio i Umbrien, hvor oliven stadig vælges i hånden.

Gryderetter, krydderier og lagre:

Indiske retter er også en populær mulighed at bruge takket være den kraftige brug af krydderier, som hjælper med at opretholde smag. Griffith finder også, at saucer fungerer bedst til genopvarmning af retter for at opretholde fugt, hvorfor muligheder som osso buco og beef bourguignon er populære valg.

Tricky godbidder at tage til himlen:

En vanskelig ting at forberede sig på flyvninger er bøf på grund af det faktum, at besætningsmedlemmer har brug for at genopvarme hundreder af dem til særlige konsistenser. Hele muskelkød såres typisk på alle sider og koges, indtil farven skifter, hvor besætningen derefter skal følge specifikke temperatur- og madlavningsretningslinjer for at sikre, at det kommer ud i den rigtige temperatur for en passager.

Bryde brød:

Brød kan også være en vanskelig ting, da det skal nedkøles til hygiejniske formål, hvilket kan få det til at tørre ud.

Brød kan også hurtigt tørre ud, når det er åbent i tørre flyhytter, hvorfor personalet reducerer bagetiden til tjenester som eftermiddagste, hvor der bruges skiver i brød. Dette er den samme grund til, at sandwich eller genstande med skivede brød typisk pakkes tæt, indtil de åbnes til forbrug for at hjælpe dem med at forblive bløde så længe som muligt.

Nogle gange tilføjer bærere tilsætningsstoffer for at forhindre fødevarer som disse i at tørre ud, ifølge Griffith, men Emirates & apos; bagere er overbevist om at bruge naturlige produkter, hvorfor teamet brugte tid på at finde et fransk mel af høj kvalitet, der hjælper brød med at opretholde deres struktur længere.

Måltider til økonomi og besætning:

Servering og rydning af måltider til omkring 300 passagerer kan være en kompliceret proces, hvorfor flyselskabet har skiftet fra hele muskelkød til ting som gryderetter med terninger i terninger, når det kommer til økonomiske måltider. Besætningsmedlemmer har også en separat menu, som typisk inkluderer markeringer som salat og pakket sandwich, som også tilberedes i anlægget.

Søde valg:

Bagværk kan også være en af ​​de sværeste ting at forberede, da de har strammere tidsbegrænsninger på grund af ingredienser som gelatiner. De har kun en 48-timers godtgørelse fra det tidspunkt, de er parat til, når de serveres, hvor transport af fødevarer med lastbiler til flyet tager 40 minutter alene.

Kagerprocessen:

Kager til økonomi fremstilles på en samlebånd og inkluderer typisk tre komponenter: noget med tekstur som småkrums eller chokoladestykker, en mousse (typisk passionsfrugt eller mango) og en pynt på toppen. Førsteklasses hyttekager tilberedes manuelt på borde, selvom alle desserter er friske i modsætning til frosne, hvilket betyder en kortere holdbarhed, men hjælper med at sikre højere kvalitet.

Højteknologiske værktøjer:

Anlægget er hjemsted for innovative instrumenter som hydroprocessoren, der bruger højtryksvand til at skære igennem stykker kage for at sikre ensartede størrelser og minimalt affald. Trykket er så stærkt, at det endda kan skære igennem knogler, hvorfor flyselskabet også bruger det til at skære kød.

Flyselskabet har også et elektrisk monorail-system, som det bruger til at transportere måltidsvogne gennem det massive anlæg. Monorail spænder over 8.000 fod i længden og har afleverings- og afhentningspunkter i hele anlægget.

Forberedt og belagt:

I området til forberedelse af flyvning vil personalet sammensætte bakkesæt til præcise specifikationer og indlæse dem på vogne, der derefter transporteres gennem monorail-systemet. På denne måde er kabinebesætningen simpelthen nødt til at varme madvarerne og lægge dem på de belagte bakker under service under flyvningen. Hvert produkt har sin egen position med 1.000 bakker udført på 11 timer. Personalet har fotografier, der viser, hvordan hver bakke skal udplades, med bakker samlet i vogne, der derefter opbevares i køler og arrangeres til hver flyvning.

Ned til detaljerne:

Ingen detaljer spares, idet personalet tørrer og ruller mere end 20.000 sæt bestik manuelt på 24 timer.

Der er endda retningslinjer for, hvordan bestik skal se ud på pladen, hvor flyselskabet er et af de få, der også fortsat bruger rustfrit stålbestik på økonomihytter.

Tilføjelse af sidste hånd:

In-flight magasiner, rekreative kits og vifte af regionale vine og spiritus findes på flyvninger er også præpped i anlægget.

Efterhånden som de sidste trin nærmer sig, er personalet ofte klar til uventede ændringer, der kan omfatte en anmodning i sidste øjeblik (passagerer kommer undertiden på en ny flyvning så lidt som en time før afgang) og ændringer i fly, der kan betyde forskellige behov for faciliteter som tæpper og sengetøj baseret på konfigurationen.

Lastbiler, der bruges til at transportere vogne, har køling for at holde mad ved de rigtige temperaturer, og i tilfælde af forsinkelser, hvis flyselskabet kan holde madvarerne temperaturkontrolleret, holder det dem på flyet.

Afgang:

Når alt er klar, læsses vogne på lastbiler, der derefter transporterer materialer til flyet. Takket være den store størrelse af Airbus A380 har Emirates endda skabt en speciel lastbil, der passer perfekt til flyet.

Højlasteren blev lavet til at rumme den øverste førsteklasses kabyss placeret over vingen, så den sikkert kunne løfte sig over vingen og strække sig til skroget uden at vælte og beskadige vingen. En lasteplatform gør det også muligt for højlasteren at undgå vindproblemer takket være de store højder, den kan nå.